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PORSCHE CARRERA 911 TURBO - INFORMAZIONI TECNICHE
LA NUOVA PORSCHE 911 TURBO
La Porsche 911 Turbo è stata presentata per la prima volta al mondo al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1974. Da quel giorno, ogni nuova generazione della Porsche 911 Turbo stupisce per le importanti novità tecniche che introduce: Intercooler, Bi-turbo, VarioCam Plus. E anche l’ ultimo capolavoro si rivela all'altezza del nome che porta, grazie ai turbocompressori a gas di scarico con turbine a geometria variabile (VTG).
La nuova Porsche 911 Turbo è legata ad un unico criterio: la perfezione.
Una vettura sportiva con un motore in grado di far conoscere la sua potenza anche ai regimi più bassi.
LE NOVITA’ DELLA PORSCHE 911 TURBO
La novità che caratterizza inconfondibilmente la nuova 911 Turbo è l'impiego, per la prima volta in assoluto su un motore a benzina, di due turbocompressori a gas di scarico con turbine a geometria.
Il suo motore boxer a 6 cilindri sviluppa, con una cilindrata di 3,6 litri, 480 CV (353 kW) a 6.000 giri/min. La coppia massima di 620 Nm è disponibile già a 1.950 giri/min fino a 5.000, grazie al VarioCam Plus e ai due turbocompressori a gas di scarico con turbine a geometria variabile (VTG) sviluppati appositamente per i motori a benzina. Tramite un distributore palettate, il flusso dei gas di scarico del motore viene convogliato in modo variabile e mirato nella turbina del turbocompressore a gas di scarico, consentendo una migliore risposta dello stesso con elevati valori di coppia già ai bassi regimi, ed un'elevata potenza massima.
LE CAPACITA’ DELLA NUOVA PORSCHE 911 TURBO E IL PORSCHE TRACTION MANAGEMENT
Alla nuova 911 Turbo con cambio manuale bastano solo 3,9 secondi per passare da 0 a 100 Km/h. Raggiungono i 200 Km/h in circa 12.8 secondi con una velocità massima di 310 Km/h
Quest'enorme potenza introduce un'ulteriore novità nel segmento delle vetture sportive su strada: la trazione integrale Porsche Traction Management (PTM). Il Porsche Traction Management è stato tarato soprattutto per favorire un'eccellente dinamica di guida. Inoltre, la trazione integrale con PTM assicura un grande vantaggio in termini di sicurezza, specialmente su fondo stradale bagnato o sulla neve.
L'armonia aerodinamica dell'intera vettura è eccezionale, i valori di portanza all'asse posteriore addirittura si riducono. Il valore di Cx di 0,31 rimane sorprendentemente basso. La carrozzeria all'asse posteriore è sensibilmente più larga rispetto al modello precedente. Carreggiata più larga e pneumatici maggiorati producono un potenziale enorme in accelerazione trasversale. Il cofano e lo spoiler posteriori sono stati completamente riconfigurati.
Il design affascinante della vettura prosegue con coerenza anche negli interni, particolarmente sportivi ed orientati al guidatore
I turbocompressori con turbine a geometria variabile (VTG).
Nella nuova 911 Turbo, il gas di scarico che affluisce viene deviato alla ruota della turbina tramite palette mobili a comando elettronico, ottenendo massimi vantaggi sia da un turbocompressore piccolo sia grande.
La regolazione delle palette è gestita dalla centralina elettronica del motore.
Tramite questo principio si ottiene, già ai bassi regimi del motore, un elevato numero di giri della turbina e quindi un'elevata pressione di alimentazione, per una coppia ed una potenza decisamente superiori, nonché un miglior grado di riempimento del motore.
Tradotto in cifre: già a 1.950 giri/min si ottengono 620 Nm disponibili fino ai 5.000 giri/min.
Al raggiungimento della pressione di alimentazione massima, le palette si aprono. Tramite la loro regolazione viene tarata la pressione di alimentazione richiesta per l'intero campo di regime del motore. In questo modo la tradizionale valvola bypass, solitamente indispensabile, non è più necessaria. Valori straordinari. Soprattutto poiché, a dispetto della potenza elevata, la nuova 911 Turbo mostra consumi sorprendentemente bassi.
